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    信號燈：別折騰我了好嗎?。?！

    時間：2019-08-08?????編輯：交通信號燈?????瀏覽：0

    城市交通出行，必然免不了過交通信號燈這一關。
    本是一組簡簡單單由紅色、黃色、綠色三個幾何位置分立的圓形單元組成的信號燈，現在卻總有些無視國標的反人類的創新出現，甚至有些信號燈成為了“網紅”?？此剖菫榱顺鲂懈篮?，實則忽略了交通安全因素。
    看到這些反人類的設計，只想替信號燈說一句：別折騰我了好嗎？

       01 激光虛擬信號墻


       


    通過激光束模擬一道醒目的紅色虛擬墻，來阻止想要違反交通的行人或車輛。
    在道路兩側的柱子上，安裝等離子激光發生器，它們能產生并發射密集的激光束，然后形成一堵虛擬光墻！還有一種，是安裝在道路上方的橫梁上。
    當綠燈亮起時，這道信號墻就會瞬間消失。
    點評：用最基本的光學折射反射原理分析，沒有實現可能；從交通安全角度看也不是一種好的方案，會帶來視覺干擾。

       02 發光桿件式式信號燈


       

       


    利用原有燈桿安裝LED光帶信號燈，與普通信號燈不同的是，燈桿上有兩條醒目的光帶，會隨著信號燈一起變化，當信號燈為紅燈時，光帶同步顯示為紅色；當信號燈轉為綠燈時，光帶同步顯示綠色。僅適用于左轉和直行同步放行的路口。
    點評：相關的國家標準對交通信號及燈具設置有明確嚴格的規定，紅黃綠信號燈不能簡單理解為僅用顏色表達路權，還要有標準的形狀、安裝位置等屬性。
    燈桿上加光帶很容易與城市景觀的霓虹燈混淆，而且無法清晰表達不同流向的路權狀態，會帶來嚴重的安全問題。
    設置變色燈桿初衷也許是為了解決前后車輛遮擋問題，這種問題可以采用設置遠燈、近燈、輔燈等多種方法解決，前提是：尊重常識、嚴守標準。

    03 一體化燈

    機動車、非機動車及行人信號燈都在同一個桿件上面。

       


    點評：嚴重違反GB14886標準的規定，幾個基本的問題是，信息量過大容易造成判斷猶豫甚至誤讀、誤判，甚至存在機動車、非機動車、行人之間的嚴重信號沖突。
    04 獨眼燈
    （此處無圖，目前基本消失了）
    信號燈只有一個燈盤，紅燈時顯示紅色，綠燈時綠色，黃燈時黃色。
    點評：一種看似集成節約，實則害命的設計，在夜間低照度、逆光等條件下，尤其是對于那些有辨色障礙的駕駛人、行人，很難分辨信號狀態。
    05 光帶式信號燈

       


    點評：這種信號燈信號輸出的燈帶寬度會變化，帶來的問題是信號輸出的照度不穩定，會隨著信號剩余時間變化而變化。


    第一這個形狀很容易讓駕駛人誤解，尤其是不熟悉情況的駕駛人，不會認為這是交通信號燈?！胺叫巍睓C動車信號燈也不符合標準規定的“無圖案圓形”的要求。
    第二，不穩定的照度與國標中對信號燈具照度要求不符。
    另一方面，這也是獨眼燈的一種變形，同一個燈具輸出紅黃綠不同燈色，并隨時間變化，改變燈帶寬度。
    06 人行道智能光霧道閘系統
    人行道智能光霧道閘系統又稱“彩虹道閘”。由幾個“鐵樁”組成，分別置于人行橫道的兩邊。
    該設備由激光彩虹設備、紅綠燈提示設備和語音警示設備組成，道閘上的發光燈隨紅綠燈的變化顯示紅色或綠色，內部設有自動噴水裝置，當行人過馬路闖紅燈時，系統會發出“現在是紅燈，請不要通行，通行危險”的語音提示，并自動噴射水霧以警告闖紅燈的行人。
    點評：路口交通信號應實用、適用為基本原則，過多的交通信息反而是不安全因素,聲光電加水霧刺激，最終不過是交通信號的附屬品，這些裝置除一時吸引眼球外，最終只是增加運維成本，或最終成為城市垃圾裝置。
    改善行人過街的根本手段是路口設計、信號控制和安全宣傳。
    07 “禁止左轉”信號燈
    某城市自創“禁止左轉”、“禁止掉頭”信號燈，替代相應的禁令標志。
    點評：《道路交通安全法》第二十六條規定，“交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準許通行，黃燈表示警示”?！兜缆方煌ㄐ盘枱簟罚℅B 14887-2011）對信號燈的基本單元構成、形狀和圖案均進行了明確的規定。
    如果作為可變信息標志，應當符合《道路交通標志和標線第2 部分：道路交通標志》（GB 5768.2-2009）第3.17 條規定，可變信息的“禁令標志”應當是黑色底色，紅色邊框，黃色圖形、符號或文字。
    08 部分城市在路口采用左轉方向指示信號燈“常紅”的方式表示路口禁止左轉。
    點評：《道路交通信號燈設置與安裝規范》（GB 14886-2016）第4.3.3 條規定，“b）方向指示信號燈：紅燈→綠燈→黃燈→紅燈，或紅燈→所有燈熄滅→黃燈→紅燈”，明確不允許方向指示信號燈保持“常紅”的狀態，方向指示信號燈紅燈僅表示持續一段時間內禁止車輛通行。該案例中，路口在已經設置禁止左轉標志的情況下，左轉方向指示信號紅燈還啟亮，容易讓駕駛人誤以為路口允許左轉，而在路口盲目等待。
    09 某城市設置的方向指示信號燈發光單元圖案為“直左右、直左、直右和左轉”。
    點評：該案例中方向指示信號燈發光單元“直左右、直左、直右和左轉”等圖案均是自創樣式，不符合標準規定的“箭頭形”圖案要求。
    《道路交通信號控制系統術語》（GB/T 31418-2015）第2.1.5 條規定，方向指示信號燈為“由紅色、黃色、綠色三個幾何位置分立的內有同向箭頭圖案的圓形單元組成的一組道路交通信號燈”，明確其發光單元圖案為箭頭形?！兜缆方煌ㄐ盘枱簟罚℅B 14887-2011）的附錄A 中只規定了一種箭頭形圖案。
    如果需要左轉、右轉或直行的交通流，可調整箭頭方向，分別向左、向右、向上。
    10 部分城市的倒計時顯示器在當前信號時間即將結束時，會顯示成“0”，并持續1 秒或更長時間。
    點評：《道路交通信號倒計時顯示器》（GA/T508-2014）第4.3 條規定“a）倒計時顯示器應顯示阿拉伯數字0~9，以1 s 為單位遞減，顯示結束時數字為1”，明確倒計時顯示器結束時應顯示數字1。
    該案例中，直行方向指示信號燈對應的倒計時顯示器結束時間顯示為“0”，這種顯示方式既浪費了該相位的有效綠燈時間，又不符合駕駛人的認知習慣。
     結語 
    信號控制的創新，解決信號設計、交通檢測、控制方法三個方面問題，才是提升交通安全、提高交通效率的根本手段，燈具等信號輸出形態上的創新帶不來本質的提升；那些違反標準規范的偽創新只能帶來更嚴重控制混亂，甚至成為安全隱患。

    當然，所有的設計初心都是美好的，但是交通涉及千千萬萬人的生命安全，任何創新都需要經過一段時間和實踐檢驗，要“敬畏標準 尊重常識”。

       備注：本文非原創，原著來自微信公眾號：賽文交通網


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